而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计  ，不会在某一点上堆积 。圆角因和当机舱加压时 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的窗户起点  。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤，不样让门越压越紧。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和原来，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机而且比窗框厚实得多。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形，会发现它并非标准的方形， 除了形状  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代，需要承受的压强差就越低 ，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看，舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节  ， 结构重量也更轻。调查人员最终在残骸中发现 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时 ，迟早会撕裂。这就是应力集中现象 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，但如果边缘是圆弧形 ，