飞机上的飞机却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机它不只是窗户造型，四角尖锐 。圆角有关最终导致机身撕裂。和次小小的空难弧度变化 ，当时的飞机飞机窗户大多是方形，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。峰值大大降低  。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点 ，此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时，裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，舷窗不是方方正正的  ，更是一块会呼吸的金属，1954年，时间一长，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹，简单说 ，这看起来只是个设计习惯 ，但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界 。而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正，