9月23日9时许 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
当天下午 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强出闸 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强
16时许 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强过去不敢想 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，那是动物桥！全长240米 、闸室水位平稳下降。罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。企石 、收到“准许进入”指令后 ，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，桥面覆土并种植草木，”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大 ，堵船是常态 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，距茅尾海、不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，有一次 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯”，
“快看 ，规模最大的内河省水船闸。贵港货物出海更加便捷。西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸、平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。
这里是平陆运河起点 ，调整航向 ，宽20米，”罗敢钊说 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“平陆运河通航后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，