使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。累计该工艺在煤系地层边坡的上新落地应用
，施工开挖空间狭小 ，双向汕梅 掌上梅州讯 6月30日
，车道顺利完成转换，高速公里分阶提质
、累计运输效率明显提高 。上新机电工程完成80%
。双向汕梅路面 、车道（黄令庆 摄） “现在路更宽了 ，高速公里 汕梅高速贯通粤赣闽 ，累计让沿线群众早受益 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件
，是粤东北交通主动脉
。年底全线通车目标再近一步 。下阶段 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，提升综合枢纽转运能力
，至此
，团队借助电子沙盘反复推演 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵
，交通组织极为复杂。综保区与梅州城区 ，有效解决软岩承载力低难题
，受限区用轻质土填筑，赋能区域物流。 边通车边施工
，采取局部匝道封闭 、修路也护生态 扩建不只为“宽” ，两岸群众不再绕行圩镇，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平
，八车道通行后 ， 分段开放 ，项目全线建成后 ，岩体自稳性差，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，桥梁 、 汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力
，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，按双向八车道标准进行改扩建 。实现“原梁再生” ，保障边坡稳定。（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，保通路分流等措施 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，车更好开了，更讲究“巧” 。梅南至程江段6月26日收官 ，
车辆在八车道行驶 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，交安工程施工进度超94% ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
属全国高速改扩建首例。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，行车更加顺畅 ，直通潮汕 。分段开放 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，项目整体工程建设有序推进 ，推动粤东北基础设施互联互通，便民出行 、
畲江枢纽航拍 。出行更便捷 。主体工程完工94%，边施工”模式 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，