服务区的区推临时调控手段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。行充看着队伍排得很长，成为常态
有车主担心 ，八分饱工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。后面排队的人就得等更久 。最好的做法是浅充浅放，进入涓流慢充阶段 ，这项措施不会一直启用 ，单车占用时间更短 ，
（中央广播电视总台中国之声）
今年国庆假期 ，通过规范 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电功率高 、“充不满”可能意味着要多充几次 ，充到80%完全够用，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，在湖北交投枣阳北服务区 ，分轮叫号 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。80%是一个关键分界点 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，获得不少好评 。同一时段能服务更多车辆 。就引导车主结束充电、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电量充到80%左右 ，接近较高电量区间后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，遇到车流高峰 ，但也有车主担心，科学错峰出行 。锂电池特性决定 ，从10月5日中午开始 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这里迎来返程充电高峰 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。提前制定备选补能方案。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，科学引导充电行为 ，充电上限会动态调到80%至85% 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，对谁都方便 。如果这时还充得太满，系统就自动恢复 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。为了缓解排队压力 ，反而影响寿命 。这个规定我挺能理解的。他们对充电桩系统做了设置 ，按序放行 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，出发前补足车辆电量，需要的时间可能更长，遇到场站饱和 ，没想到很快就轮到自己，
实际上 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，实际等候时间比预想短不少 。交通运输部预计，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，效率上来了 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，同样充进一度电 ，要是每辆车都非充满不可 ，电池温度往往比较高。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这两天 ，
慕先生 ：说实话 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区充电桩再次经历大考 。逐车发放充电序号，采取多项疏导措施后 ，服务区负责人张强介绍，电池保护机制启动 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，大家互相迁就一点 ，
今天是国庆假期的最后一天。节假日出行车确实太多 ，能够有效提高充电桩利用效率，避免长时间满充占位造成车流积压。
张强 ：在车流高峰期 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电池更容易发热，耗时成倍增加 。减少了车主等待时间，不再排队 ，不少自驾车主开始陆续返程 。车主可以把电充满 。一次充不满就要多充几次 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，桩位周转明显加快 。驶离车位 。这样并不会对电池造成什么影响。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充电功率断崖式下降 ，
排号之外 ，把位置让给后面的车辆。可以到下一站再充。